【日本凯美瑞,日本凯美瑞警车】

在日本最受欢迎的车

K-Car在日本有着独特的地位，其小巧的车身适合日本狭窄的街道和有限的停车空间 ，同时又能满足日常出行需求 。本田N-BOX在设计上注重空间利用
，内部空间较为宽敞，而且配置丰富 ，性价比高
，深受日本消费者尤其是城市居民的喜爱
。2025年上半年日本最受欢迎的车型本田N-BOX凭借103435辆的出色成绩，成功夺得榜首。

026年1月日本市场上最受欢迎的车主要是本土品牌 ，像日产轩逸 、丰田RAV4荣放等车销量靠前，整体呈现出小型化
、经济性以及新能源车受欢迎的特性 。销量排名靠前的热门车1）日产轩逸在2025年11月销量为38434辆
，2025年全年总销量是296036辆，是日本市场紧凑型车销量冠军 ，因经济实用受消费者喜爱
。

日本人最喜欢买的车是K-CAR（轻型自动车或微型车）。以下从车型特点、畅销代表 、政策优势三方面展开介绍：车型特点契合需求K-CAR是日本特有的小型车类别
，其核心优势在于极致的空间利用率与燃油经济性 。

飞度：飞度以其小巧灵活的车身
、大空间和高性价比受到欢迎。它非常适合城市狭窄街道的行驶和停车
。车内空间利用率高，能满足日常购物、接送孩子等各种需求。而且飞度的后期使用成本较低 ，对于预算有限的消费者是个经济实惠的选择 。

不过
，以下几款车在日本市场颇受欢迎： 丰田卡罗拉： 经济实用：卡罗拉以其出色的燃油经济性 、低故障率和实惠的价格，成为许多家庭购车的首选
。它维修保养成本低 ，能为车主节省不少开支。 空间合理：车内空间布局较为合理
，能满足日常家庭出行的载人载物需求 。

为什么在全球卖的不错的凯美瑞和雅阁在日本反而比较少见?

凯美瑞和雅阁在日本相对少见，主要与以下因素有关：尺寸与税金限制日本车辆尺寸与税金直接挂钩 ，凯美瑞和雅阁因车身宽度超过1700mm、长度超过4700mm
，被划分为“3ナンバー”级别，需缴纳更高税金（如年检税
、排量税等）
。

第一 ，尺寸与本土需求的错配日本道路狭窄，尤其是城市和乡村地区
，对车辆尺寸要求严苛。凯美瑞、雅阁作为全球中型轿车，在日本本土可能显得“偏大 ” ，而丰田 、本田在日本市场已推出更贴合本土需求的车型 。

一
，日本本土土地面积小 相反人口密度大，尤其是在城市 ，寸土寸金
，停车位价格高昂，甚至一些房子不能满足一家一个停车位 ，直接导致的结果有两个
，一是普通城市人不买车，更多的选择发达的地铁交通出行 ，二是车位普遍偏窄偏短
，四米五以上的三厢车基本上直接面临的第一个问题就是停车困难
。

相同的水平，几乎价格 ，日本消费者显然更喜欢空间更大的MPV。即使在入门级模型中，具有较高空间利用率的掀背车也比轿车汽车更受欢迎 。因此
，我们可以得到这个结论
。它不是这个产品的产品，凯美瑞 ，但在使用的习惯中
，日本消费者与外国消费者有很大差异。

这是因为国情不同，中国和美国都是大国 ，道路宽 。日本道路狭窄
，停车位也小，像雅阁凯美瑞这种级别的“胖
”车在日本自然不流行了。要说日本本土的汽车销量 ，前三甲肯定是丰田
，尼桑和本田
。但是在日本人眼中，最好的汽车是欧洲车 ，尤其是德国汽车。

为什么在日本本土较少看见凯美瑞 、雅阁
、卡罗拉等车?

第一
，尺寸与本土需求的错配日本道路狭窄，尤其是城市和乡村地区 ，对车辆尺寸要求严苛 。凯美瑞、雅阁作为全球中型轿车，在日本本土可能显得“偏大”
，而丰田 、本田在日本市场已推出更贴合本土需求的车型
。

凯美瑞和雅阁在日本相对少见，主要与以下因素有关：尺寸与税金限制日本车辆尺寸与税金直接挂钩 ，凯美瑞和雅阁因车身宽度超过1700mm
、长度超过4700mm
，被划分为“3ナンバー ”级别，需缴纳更高税金（如年检税、排量税等）。

一 ，日本本土土地面积小 相反人口密度大
，尤其是在城市，寸土寸金 ，停车位价格高昂
，甚至一些房子不能满足一家一个停车位，直接导致的结果有两个 ，一是普通城市人不买车
，更多的选择发达的地铁交通出行，二是车位普遍偏窄偏短 ，四米五以上的三厢车基本上直接面临的第一个问题就是停车困难 。

相同的水平，几乎价格
，日本消费者显然更喜欢空间更大的MPV
。即使在入门级模型中，具有较高空间利用率的掀背车也比轿车汽车更受欢迎。因此 ，我们可以得到这个结论 。它不是这个产品的产品
，凯美瑞，但在使用的习惯中 ，日本消费者与外国消费者有很大差异
。

日产轩逸 丰田卡罗拉和它中国本土兄弟车型雷凌 尽管在日本市场上缺乏人气
，但这些高排名车型的共同特点是它们都是轿车。这表明，虽然在日本市场上销售不佳 ，轿车在中国市场上仍然保持着强大的人气 。

24款凯美瑞在售但没车了

1 、答案：这种情况可能有多种原因
。 可能是该车型近期销量火爆
，市场需求大增，库存迅速被消化。比如一些热门配置版本 ，消费者关注度高
，购买踊跃，导致经销商手中无现车 。 生产环节出现问题。例如零部件供应不足
、生产线故障等 ，使得新车无法按时足量生产出来供应市场
。 运输方面的影响。

2、款凯美瑞在日本市场已停售且无库存，但全球范围内新一代车型仍在推进中
，具体需结合目标市场判断 。日本市场：凯美瑞已正式停售根据公开信息，日本市场上的凯美瑞车型已全面退出销售渠道
。丰田官网已下架该车型 ，经销端也停止接单。

3 、鳌头财经询问广汽丰田多家4S店
，销售人员表示第九代凯美瑞优惠力度大，双擎入门级车型售价198万元 ，到店详聊还有更优惠价格
，但低配版车型无现车，购买需等1个月左右 ，目前主推豪华版、尊贵版有现车的车型 。

日本街头为什么很少能看到凯美瑞呢?

1
、在日本本土较少看见凯美瑞、雅阁 、卡罗拉（指中国常见版本）的核心原因
，可归纳为以下四点：第一，尺寸与本土需求的错配日本道路狭窄 ，尤其是城市和乡村地区
，对车辆尺寸要求严苛
。凯美瑞
、雅阁作为全球中型轿车，在日本本土可能显得“偏大
” ，而丰田、本田在日本市场已推出更贴合本土需求的车型。

2 、一，日本本土土地面积小 相反人口密度大
，尤其是在城市，寸土寸金 ，停车位价格高昂
，甚至一些房子不能满足一家一个停车位，直接导致的结果有两个 ，一是普通城市人不买车
，更多的选择发达的地铁交通出行，二是车位普遍偏窄偏短 ，四米五以上的三厢车基本上直接面临的第一个问题就是停车困难 。

3
、转型探索：油腻小生寻求突破20世纪90年代
，全球经济复苏，丰田对日本外世界市场的野心扩大
。前两代窄车身凯美瑞因车内空间偏小 ，未受全球市场欢迎
，后以Vista为名在日本市场继续销售三代，于2003年退出历史舞台。从1991年推出的第三代凯美瑞（代号XV10）开始 ，转变为宽车身设计，升级为中型轿车 。

4、当然这里需要说明的是
，为了让后排乘客拥有更宽裕的腿部空间，通常日本的出租车司机都会将主驾座椅尽可能往前移 ，因此经常能看到“端着”方向盘开车的出租车司机
。